No TAV Si TAV

mavala, al solito, il legalese sul buonsenso.
Un lacrmogeno non é un arma chimica, in Francia usano stun grenade molto peggio delle nostre, ad ogni manifestazione seria francese qualche gaggio torna a casa senza dita.
Per me la devon fare e sono dei montanari bifolchi che si oppongono, io gestirei l ordine pubblico piu "a la cossiga", cioé "a la masi", e dopo 2-3 morti vedi che la smettono di protestare in maniera violenta.
In uno stato che funziona deve essere lo stato ad esercitare il monopolio della violenza

Ateus vulgaris familiaris ha scritto:mavala, al solito, il legalese sul buonsenso.
Un lacrmogeno non é un arma chimica, in Francia usano stun grenade molto peggio delle nostre, ad ogni manifestazione seria francese qualche gaggio torna a casa senza dita.
Per me la devon fare e sono dei montanari bifolchi che si oppongono, io gestirei l ordine pubblico piu "a la cossiga", cioé "a la masi", e dopo 2-3 morti vedi che la smettono di protestare in maniera violenta.
In uno stato che funziona deve essere lo stato ad esercitare il monopolio della violenza

E che cos'è un lacrimogeno allora, un'arma psicologica? Ma cosa ti fumi, sei sicuro che sia solo cannabis?

E uno stato che funziona di cosa consiste?

Sei messo male amico

Ateus vulgaris familiaris ha scritto:https://en.wikipedia.org/wiki/Monopoly_on_violence

E allora? Ti attacchi a quello che diceva uno stronzo nel 1576? È e rimane - anche storicamente - la via più breve per instaurare una dittatura.

«I camion inquinano 10 volte più delle auto»



"...  Lo yogurt che prendiamo al supermercato per la colazione del mattino. Il giornale o la rivista che compriamo in edicola. E poi le camicie, gli armadi, le medicine, le automobili, fino allo zucchero che giriamo nel caffè o agli stuzzicadenti che non si usano nemmeno più. Insieme ad un bel pezzo dell’economia italiana, sui tir viaggia praticamente tutto quello che popola il nostro mondo di consumatori incalliti. L’86 per cento delle merci. Un monopolio che lascia solo briciole a ferrovie, traghetti ed aerei. Con l’inconveniente di inquinare di più, intasare le strade e creare qualche problema in più alla sicurezza. Ma con il vantaggio di far risparmiare tempo e denaro alle aziende che spediscono i loro prodotti in giro per il Paese.
... E a leggere bene la classifica si capisce che le economie più avanzate sui tir puntano sempre meno. In Germania sono al 63 per cento ...  Più autostrade e meno ferrovie. Naturalmente facendo i conti con un’economia in difficoltà e con un Paese dove il tempo medio per progettare (solo progettare!) una grande opera sfiora i sei anni. Negli ultimi dieci anni sono stati costruiti in Italia 100 chilometri di autostrade, mentre il numero degli utenti è più che raddoppiato crescendo del 152 per cento.
Strade intasate, sicurezza a rischio. E inquinamento alle stelle. I 4 milioni di mezzi pesanti italiani producono quasi la stessa quantità di polvere sottili delle automobili, che però sono quasi 10 volte tanto. Dice uno studio dell’Apat, l’Agenzia per la protezione dell’ambiente, che i tir producono oltre 10 mila tonnellate/ anno di polveri contro le 15 mila delle autovetture e le appena 444 dei treni. Le polveri sottili, famigerate pm 10, sono considerate responsabili di gran parte delle malattie legate all’inquinamento, dalle allergie fino ai tumori..." (CONTINUA NEL LINK)


Per una volta, lasciate perdere le schiassate di Salvini, piuttosto che le fregnacce di Zingaretti, e parliamo di cose serie, e politiche tangibili ben verificabili... Grazie, ben gentili...

Se prendete una autostrada tedesca con una auto, non pagherete nulla. Mentre se la prenderete con un camion, vi costerà una fortuna: tutti quei soldi che vengono chiesti ai camionisti vanno a finanziare il trasporto merci su rotaia. Questa è l'unica politica che riesce a trasferire le merci dalla gomma alla rotaia. Pensate che cosa sarebbero le nostre autostrade se solo finalmente usassimo davvero la nostra rete di...



... Interporti Italiani. Della serie: sono un mobilificio di Torino, debbo spedire un container pieno di mobili da consegnare ai grossisti della Sicilia: un camion preleva il mio container pieno e lo porta all'interporto di Torino, questo su un treno merci si percorre da Nord a Sud tutta la penisola fino all'interporto di Catania: lì un carro ponte...



... al volo lo rimette su un camion che mi fa il giro (solo) dell'isola per scaricare le varie camerette, soggiorni, cucine, ai grossisti dell'isola. Insomma, il 95% del tragitto le mie merci lo hanno fatto su rotaia (con un impatto CO2 sull'ambiente dieci volte minore) e solo marginalmente, sull'ultimo/ultimi miglio su gomma.

Le strutture ci sono, e da mo'... Ci deve essere chi rema contro. Tipo una industria meccanica nazionale di mezzi commerciali che fanno lobby contro l'uso della rotaia e degli interporti.

Ciao Holobitcha
diciamo che é la Toyota che rema contro al sistema interporti rotaia + goma etc.
Ma la toyota non fa camion, mi obietterai tu, e ti dico che hai ragione, la la Toyota ha inventato il JIT https://it.wikipedia.org/wiki/Just_in_time_(produzione)
Essendo che oggi il 95% delle aziende manufatturiere piu o meno usa il JIT il trasporto di merci su rotaia/chiatta fluviale é per materie prime di tipo bulk (il ghiaino, la sabbia...) mentre il resto va su gomma per la sua velocità rispetto al rotaia, nessun complotto di iveco/scania etc ma banale scelta dettata dal tipo di folosofia manufatturiera