Malta... soldi e umanità

Malta: "Datemi i soldi, ci penso io a salvare la gente in mare!"
Chi ha dato i soldi a Malta: "Guarda c'è un uomo in mare!"
Malta: "Non lo vedo"
Chi ha dato i soldi a MaltaUomo: "Ma come è proprio lì"
Malta: "Scusa, ma non ti sento..."

ROMA - Lo scontro più duro risale a un mese fa, quando alla nave della Marina Militare italiana «Minerva» fu impedito di entrare nel porto de La Valletta. A bordo c’erano 76 clandestini soccorsi in acque maltesi, ma nonostante questo il coman­dante non ottenne il via libera e fu costretto a fare rotta verso Porto Empedocle. Era già acca­duto.

Più volte l’Italia ha accusato Malta di aver «dirottato» verso la Sicilia le carrette del mare partite dalla Libia per trasporta­re in Europa extracomunitari. Successe anche nel 2004, con l’odissea dei 13 curdi che si era­no nascosti in un container vuo­to imbarcato su un mercantile in partenza dalla Turchia, furo­no respinti a Gioia Tauro, rifiu­tati a La Valletta e infine appro­darono ad Augusta, in provin­cia di Siracusa, perché pure il governo dell’epoca scelse di far prevalere le ragioni umanitarie. Elenca dati e circostanze il dossier che il ministro dell’In­terno Roberto Maroni conse­gnerà al commissario europeo alla Giustizia Jacques Barrot. E contiene una denuncia precisa: sono 600 i «mancati interven­ti» di Malta che hanno costret­to l’Italia a soccorrere 40.000 persone che invece avrebbero dovuto essere ospitate nei loro centri. Secondo i numeri forniti al Viminale dalle motovedette della Guardia Costiera coordina­te dall’ammiraglio Vincenzo Melone nel 2008 i mezzi italiani hanno effettuato 186 operazio­ni in area Sar maltese mettendo in salvo 12.900 migranti. Me­glio, ma non molto, era andata nel 2007 quando c’erano stati 148 abbordaggi con 6.255 stra­nieri accolti.


Non è stata casuale la scelta del capo della polizia Antonio Manganelli di affidare al prefet­to Rodolfo Ronconi, direttore centrale dell’Immigrazione, il compito di preparare la relazio­ne. Perché si tratta di un esper­to di questioni internazionali, profondo conoscitore dei tratta­ti sui diritti in mare e dunque puntuale nell’elencare le «viola­zioni » che sarebbero state com­piute. Nel dossier si citano in modo particolare la convenzio­ne di Montego Bay del 1982, ma soprattutto il Trattato di So­las del 1974, che obbliga i Paesi contraenti a garantire la sicurez­za della navigazione.

L’ipotesi formulata dall’Italia è che le autorità de La Valletta abbiano accettato il controllo di un tratto di mare troppo am­pio rispetto alle proprie capaci­tà, pur di avere maggiori finan­ziamenti da parte dell’Europa. Non a caso Maroni ha afferma­to ieri: «Pretendiamo che la commissione europea interven­ga per far rispettare le regole a tutti e non intendiamo più oc­cuparci di questi problemi nel­le acque di competenza di altri, in particolare di Malta, che prende un contributo per fare questi interventi, così come tut­ti gli altri Paesi».

Questione di soldi, ma non solo. Perché la partita tra i due Stati comprende la gestione dei clandestini che, una volta accol­ti, non possono poi essere tra­sferiti altrove.

Fiorenza Sarzanini
21 aprile 2009

Corriere.it

Beh se la cosa è vera, Maroni fa benissimo a far sentire le nostre ragioni.